Ναυάγιο στην Κωνσταντινούπολη: Αγωνία για τους 10 αγνοούμενους - Βρέθηκε άδεια η σωστική λέμβος

Υπό αναζήτηση εξακολουθούν να βρίσκονται οι 10 επιβαίνοντες στο φορτηγό πλοίο Tugberk Imamoglu, το οποίο βυθίστηκε στη θάλασσα του Μαρμαρά τα ξημερώματα της Τετάρτης (2/9) αφού συγκρούστηκε με δεξαμενόπλοιο χωρίς φορτίο.

Μεγάλη επιχείρηση διάσωσης βρίσκεται σε εξέλιξη στην περιοχή, καθώς στο σημείο έχουν σπεύσει 14 θαλάσσιες μονάδες έρευνας και διάσωσης και ένα ελικόπτερο. Στην επιχείρηση συμμετέχει επίσης το ALSU, το δεξαμενόπλοιο που ενεπλάκη στη σύγκρουση.

Η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων ανακοίνωσε ότι εντοπίστηκε στην επιφάνεια της θάλασσας σωστικός εξοπλισμός του Tugberk Imamoglu, μεταξύ άλλων και η σωστική λέμβος ελεύθερης πτώσης του πλοίου, την οποία φέρεται να χρησιμοποίησαν τα 10 μέλη πληρώματος. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει εντοπιστεί κανένα από τα μέλη του πληρώματος.

Η επικίνδυνη σύγκρουση «T-bone» και η ταχύτατη βύθιση

Με τις έρευνες για τον εντοπισμό και τη διάσωση των αγνοουμένων να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, οι Αρχές προσπαθούν να διασαφηνίσουν τα ακριβή αίτια της σύγκρουσης των δύο πλοίων και της ταχύτατης βύθισης του Tugberk Imamoglu.

Η απουσία οποιασδήποτε επικοινωνίας με το Tugberk Imamoglu, σε συνδυασμό με τον εντοπισμό σωστικού εξοπλισμού χωρίς μέλη του πληρώματος, ενισχύει σύμφωνα με τις τουρκικές Aρχές το ενδεχόμενο το πλοίο να βυθίστηκε πολύ γρήγορα μετά τη σύγκρουση.

Η ειδικός στο Ναυτικό Δίκαιο, καθηγήτρια Εμετέ Γκιοζουγκιουζελί, μιλώντας στο CNN Türk, εστίασε ιδιαίτερα στη γωνία της πρόσκρουσης, καθώς αυτή μπορεί να εξηγεί γιατί το ένα πλοίο ενδέχεται να βυθίστηκε τόσο γρήγορα.

Όπως ανέφερε, ένα από τα πιο επικίνδυνα σενάρια σε ένα ναυτικό ατύχημα είναι η πρόσκρουση ενός πλοίου πάνω στην πλευρά ενός άλλου, σε κάθετη ή σχεδόν κάθετη γωνία, γνωστή στη ναυτική ορολογία ως σύγκρουση «T-bone».

«Η γωνία και η κατεύθυνση αυτής της σύγκρουσης φαίνεται να μας λένε, με την πρώτη ματιά, πώς μπορεί να συνέβη αυτό το ατύχημα. Επειδή ένα από τα πιο θανατηφόρα σενάρια σε θαλάσσια δυστυχήματα είναι μια σύγκρουση μεταξύ δύο πλοίων σε κάθετη ή σχεδόν κάθετη γωνία. Στη ναυτική ορολογία, αυτό ονομάζεται σύγκρουση T-bone».

Η ειδικός εξηγεί ότι η διαφορετική κατασκευή του δεξαμενόπλοιου ALSU και του πλοίου ξηρού φορτίου Tugberk Imamoglu μπορεί να έχει καθοριστική σημασία για την εξέλιξη της σύγκρουσης. Εφόσον η πρόσκρουση έγινε με την πλώρη του ενός πλοίου πάνω στην πλευρά του άλλου, το σημείο επαφής ενδέχεται να αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευάλωτο για το πλοίο ξηρού φορτίου.

Μια διάτρηση του εξωτερικού κύτους ενός πλοίου ξηρού φορτίου μπορεί να προκαλέσει ταχύτατη εισροή μεγάλης ποσότητας νερού στα αμπάρια, επηρεάζοντας δραματικά την ευστάθεια και την πλευστότητά του.

Ένα δεύτερο ενδεχόμενο που εξετάζεται είναι η πρόσκρουση να προκάλεσε ζημιά στο μηχανοστάσιο ή σε μεγάλο αμπάρι φορτίου. Ιδιαίτερα στην περίπτωση εισροής υδάτων στο μηχανοστάσιο πριν κλείσουν οι υδατοστεγείς πόρτες, η βύθιση μπορεί να εξελιχθεί εξαιρετικά γρήγορα.

«Στο μικροσκόπιο» το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους

Η απουσία οποιασδήποτε επικοινωνίας με τα 10 μέλη του πληρώματος οδηγεί τους ειδικούς και στην εξέταση του ενδεχομένου η βύθιση να ήταν τόσο ξαφνική, ώστε να μην υπήρξε χρόνος για οργανωμένη αντίδραση ή αποστολή σήματος κινδύνου.

«Μιλάμε για 10-12 μέλη πληρώματος. Το γεγονός ότι δεν μπορούσαν καν να επικοινωνήσουν μαζί τους μέσω ασυρμάτου και ότι αντιμετώπιζαν μια τόσο καταστροφική κατάσταση που δεν μπορούσαν καν να στείλουν σήμα κινδύνου μας δείχνει ότι αυτή η ξαφνική βύθιση θα μπορούσε να συμβεί με αυτούς τους τρόπους, δυστυχώς. Έτσι, με την πρώτη ματιά, αυτό είναι φυσικά. Πέρα από αυτό, όταν εξετάζουμε γιατί συνέβη ένα τέτοιο δυστύχημα, το ανθρώπινο λάθος ή η αμέλεια της βάρδιας είναι πάντα ένα θέμα που συζητείται συχνά», εξηγεί η Εμετέ Γκιοζουγκιουζελί.

Ερωτήματα για το ραντάρ και το αν «είδαν» το άλλο πλοίο

Πέρα από τη δομική αντοχή των πλοίων, οι ειδικοί θέτουν στο τραπέζι και το ενδεχόμενο να υπήρξε πρόβλημα στην επιτήρηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας ή ανθρώπινο λάθος κατά τη βάρδια. Ειδικότερα, εξετάζει αν το πλήρωμα είχε αντιληφθεί εγκαίρως την πορεία σύγκρουσης.

Όπως υποστηρίζεται, «αν το πλήρωμα αποκοιμήθηκε ή αν δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις επιτήρησης με ραντάρ σύμφωνα με τις αρχές του COLREG και τους διεθνείς κανονισμούς ή αν υπήρξε κάποια άλλη περίπτωση, όλα αυτά είναι πιθανά».

«Τα σημερινά σύγχρονα πλοία διαθέτουν ραντάρ με τεχνητή νοημοσύνη και συσκευές ARPA. Αυτές οι συσκευές δίνουν ηχητικό συναγερμό εάν το πλοίο βρίσκεται σε ζώνη σύγκρουσης με άλλο πλοίο. Εάν προκύψει μια τέτοια κατάσταση, ενεργοποιείται ο συναγερμός. Ωστόσο, μερικές φορές το προσωπικό προσπαθεί να απενεργοποιήσει αυτούς τους συναγερμούς, θεωρώντας τους ψευδείς συναγερμούς, και δεν τους δίνει καμία προσοχή. Τι ακριβώς συνέβη εδώ; Θα μπορέσουμε να συζητήσουμε όλες τις λεπτομέρειες, φυσικά, αφού εξεταστούν τα αποδεικτικά στοιχεία», τονίζει Εμετέ Γκιοζουγκιουζελί.

Το χρονικό του ναυαγίου

Στην εκτίμηση ότι το φορτηγό πλοίο Tugberk Ιmamoglu έχει βυθιστεί οδηγήθηκαν οι τουρκικές αρχές μετά τη σύγκρουση των δύο πλοίων στη θάλασσα του Μαρμαρά τα ξημερώματα της Τετάρτης (2/9), καθώς δεν υπήρξε καμία ανταπόκριση στις κλήσεις προς το πλοίο, ενώ δεν κατέστη δυνατή ούτε η επικοινωνία με τα μέλη του πληρώματος μέσω των κινητών τους τηλεφώνων.

Η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων ανακοίνωσε χαρακτηριστικά:

«Εκτιμάται ότι το πλοίο Tugberk Ιmamoglu βυθίστηκε επειδή δεν απάντησε σε καμία κλήση και τα κινητά τηλέφωνα του προσωπικού που επέβαινε στο πλοίο δεν απαντήθηκαν παρά το γεγονός ότι προσπάθησε να επικοινωνήσει μαζί τους το Κύριο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης. Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης ξεκίνησαν αμέσως και συνεχίζονται από τη Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας Παράκτιας Ζώνης και τις ομάδες της Διοίκησης του Λιμενικού Σώματος».

Η τουρκική Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων ανακοίνωσε ότι στις 03:26 ελήφθη σήμα κινδύνου, μέσω του δορυφορικού συστήματος έρευνας και διάσωσης Cospas-Sarsat, από τη συσκευή EPIRB πλοίου που βρισκόταν ανοιχτά της Σηλυβρίας, εντός της θαλάσσιας οδού διαχωρισμού κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, το σήμα διαπιστώθηκε ότι προερχόταν από το Tugberk Imamoglu.

Η σύγκρουση των δύο πλοίων

Η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων ανέφερε ότι ο καπετάνιος του δεξαμενόπλοιου ALSU ενημέρωσε στις 03:41 το Κέντρο Υπηρεσιών Κυκλοφορίας Πλοίων ότι είχε συγκρουστεί με άγνωστο πλοίο περίπου στις 03:15. Από την ανάλυση του σήματος κινδύνου προέκυψε ότι το ALSU, το οποίο ήταν άδειο και κατευθυνόταν από το Κοτζάελι προς το Αλί Αγά, συγκρούστηκε με το Tugberk Imamoglu.

Το δεύτερο πλοίο μετέφερε 4.199 τόνους ελασμένου χάλυβα από την Αλεξανδρέττα προς το Καραντενίζ Ερεγλί.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Γενικής Διεύθυνσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων:

«Στις 03:41, ο καπετάνιος του δεξαμενόπλοιου ALSU ανέφερε στο Κέντρο Υπηρεσιών Κυκλοφορίας Πλοίων ότι είχε συγκρουστεί με ένα άγνωστο πλοίο γύρω στις 03:15. Έπειτα από έρευνα του σήματος που ελήφθη από το σύστημα Cospas-Sarsat, έγινε κατανοητό ότι το δεξαμενόπλοιο ALSU, το οποίο ήταν άδειο και έπλεε από το Kocaeli προς την Aliağa εντός της γραμμής διαχωρισμού κυκλοφορίας στη Θάλασσα του Μαρμαρά, συγκρούστηκε με το πλοίο ξηρού φορτίου Tugberk Imamoglu, το οποίο μετέφερε 4.199 τόνους ελασμένου χάλυβα από το İskenderun προς το Karadeniz Ereğli. Αμέσως ξεκίνησαν επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και η πρώτη ναυτική μονάδα ξεκίνησε την ανάπτυξή της στην περιοχή στις 04:10».

Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ