Μία εβδομάδα με το ηλεκτρικό Nissan Micra 52 kWh (150 ίππων)

Όταν παρέλαβα το κλειδί του νέου Nissan Micra, ομολογώ πως δεν περίμενα να με εκπλήξει τόσο. Το γνώριζα ως ένα από τα πιο αγαπημένα μικρά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς εδώ και δεκαετίες, αλλά η 6η γενιά του είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Ακολουθώντας την τάση της εποχής, το Micra έγινε αποκλειστικά ηλεκτρικό, διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, 120 και 150 ίππων, με μπαταρίες 40 και 52 kWh αντίστοιχα. Εγώ πέρασα μια ολόκληρη εβδομάδα με την πιο δυνατή έκδοση, αυτή των 150 ίππων με τη μεγάλη μπαταρία, και θα σας περιγράψω τι μου άφησε.

Η πρώτη έκπληξη ήρθε από την αυτονομία και τη διαχείρηση της ενέργειας. Με μέση κατανάλωση 14,5 kWh/100 χλμ. στις μεικτές διαδρομές που έκανα μέσα στην εβδομάδα, μπορούσα να διανύσω έως και 358 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, από ότι διάβασα και σε άλλα sites αυτή είναι μία από τις καλύτερες καταναλώσεις στην κατηγορία του. Θυμάμαι ένα πρωί που ξεκίνησα με 70% μπαταρία και κατάφερα να καλύψω όλες τις μετακινήσεις της ημέρας χωρίς το παραμικρό άγχος για το πόσο θα αντέξει. Αυτό είναι κάτι που, ως οδηγός ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το εκτιμώ ιδιαίτερα, γιατί το «άγχος αυτονομίας» παραμένει το μεγαλύτερο εμπόδιο για πολύ κόσμο για την επιλογή ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Αυτό όμως που πραγματικά με κέρδισε δεν ήταν τα νούμερα, ήταν η αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Στο δρόμο, το Micra δεν θυμίζει καθόλου «τυπικό» ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο· θυμίζει περισσότερο ένα καλοστημένο βενζινοκίνητο. Η ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος με εντυπωσίασε με τον τρόπο που απορροφούσε τις ανωμαλίες. Σε μια στροφή, σε δρόμο εκτός πόλης, που πήρα κάπως πιο γρήγορα απ' όσο σκόπευα, το αυτοκίνητο δεν με πρόδωσε καθόλου, το τιμόνι μού έδωσε ακριβώς το feedback που χρειαζόμουν για να νιώσω σιγουριά.

Ένα αυτοκίνητο που σου κλείνει το μάτι

Πέρα από την οδηγική εμπειρία, το Micra με έκανε να χαμογελάσω και σχεδιαστικά. Τα LED φώτα του, εμπνευσμένα από την 3η γενιά του μοντέλου, θυμίζουν μάτια, και το πρώτο βράδυ που το ξεκλείδωσα στο πάρκινγκ, είδα τα φώτα να πάλλονται από αριστερά προς τα δεξιά και μετά αντίστροφα, σαν να μου έκλεινε το μάτι. Μικρή λεπτομέρεια, αλλά μου έμεινε. Το αμάξωμα των 3,97 μέτρων, με τα φαρδιά μετατρόχια, τους μυώδεις θόλους και τους τροχούς 18 ιντσών (σε όλες τις εκδόσεις), δίνει μια sportive, σχεδόν επιθετική εικόνα που τραβάει βλέμματα, το ένιωσα κάθε φορά που παρκάριζα σε κεντρικό δρόμο και κόσμος γύριζε να το κοιτάξει.

Το μοντέλο που δοκίμασα ξεκινά από 28.000 ευρώ στην έκδοση Advance, η οποία έρχεται με πίνακα οργάνων 10 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αναδιπλούμενους καθρέπτες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, προγράμματα οδήγησης (ECO/Normal/Sport/Perso), paddles για την ανάκτηση ενέργειας και λειτουργία one-pedal.

Μέσα στην καμπίνα: Ψηφιακό, μοντέρνο, λίγο σαν κινητό

Καθισμένος στο τιμόνι, το πρώτο πράγμα που πρόσεξα ήταν η ψηφιακή παρουσία των δύο οθονών, μία για τα όργανα και μία για το infotainment. Η χρήση του συστήματος πολυμέσων μού θύμισε αρκετά τη λειτουργία ενός smartphone, κάτι λογικό, αφού έχει ενσωματωμένες υπηρεσίες Google. Μου άρεσε επίσης ότι μπορούσα να εξατομικεύσω το περιβάλλον, με διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και ατμοσφαιρικό φωτισμό σε 48 αποχρώσεις, μια πινελιά που κάνει το αυτοκίνητο να νιώθεις πιο «δικό σου».

Η ποιότητα κατασκευής με ευχαρίστησε. Η συναρμογή έδειχνε αντοχή, και τα υλικά στα σημεία που άγγιζα συχνά, τιμόνι, χειριστήρια, ήταν αρκετά καλής ποιότητας, με τα πιο οικονομικά υλικά να «κρύβονται» εκεί που δεν φαίνονται. Δοκίμασα να καθίσω και πίσω, και παρατήρησα πως με άνεση χώρούν τέσσερις ενήλικες και ένα παιδί στη μέση, χάρη και στο επίπεδο δάπεδο. Όσοι είναι πάνω από 1,84 μ. ίσως νιώσουν λίγο πιο στριμωγμένοι. Ο χώρος αποσκευών, στα 326 λίτρα, με κάλυψε άνετα για τις καθημερινές μου ανάγκες.

Ο κινητήρας που σε κάνει να χαμογελάς

Το Micra διαθέτει ηλεκτροκινητήρα χωρίς μόνιμους μαγνήτες και σπάνιες γαίες, ο οποίος στην έκδοση που οδήγησα αποδίδει 150 ίππους και 245 Nm ροπής. Η απόκριση στο γκάζι ήταν άμεση, όπως περιμένεις από ηλεκτρικό, αλλά όταν πέρασα στο πρόγραμμα Sport, το αυτοκίνητο άλλαξε προσωπικότητα, ζωντάνεψε και έγινε πραγματικά διασκεδαστικό.

Η μπαταρία των 52 kWh, ίδια βασικά αρχιτεκτονική με αυτή του Renault 5, προσφέρει όμως κάτι παραπάνω: 4 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας και λειτουργία one-pedal, ρυθμιζόμενα από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Μέσα στην πόλη, με το πρόγραμμα ECO και το one-pedal ενεργό, η κατανάλωση έπεφτε στα 10,5 kWh/100 χλμ., κάτι που μεταφράζεται σε πραγματικά εντυπωσιακή αυτονομία για τα καθημερινά μου δρομολόγια. Στην εθνική οδό όμως, με σταθερά 120 χλμ./ώρα, η αυτονομία περιορίστηκε στα περίπου 280 χιλιόμετρα, κάτι λογικό, αλλά καλό να το ξέρετε αν σχεδιάζετε ταξίδι.

Στη φόρτιση, με DC φορτιστή έως 100 kW, χρειάστηκα περίπου 30 λεπτά για να πάω από 15% σε 80%. Στο σπίτι, με wallbox 11 kW, μια πλήρης φόρτιση μου πήρε γύρω στις 4,5 ώρες, αρκετά βολικό για να το φορτίζω το βράδυ και να το βρίσκω έτοιμο το πρωί.

Στο δρόμο: ολοκληρωμένο, απολαυστικό

Από τα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι κατάλαβα ότι το Micra έχει μια συνολικά ολοκληρωμένη συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο για την κατηγορία, και ο δυναμισμός που προσφέρει είναι κάτι που δεν είχα ξανανιώσει από μικρό αυτοκίνητο εδώ και καιρό, ίσως από τότε που οδήγησα το παλιό Ford Fiesta.

Η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο, σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, σπάνια επιλογή για την κατηγορία, δημιουργεί ένα σύνολο με πολύ καλό ζύγισμα. Όταν ανέβασα ρυθμό σε μια διαδρομή με στροφές, οι μεταφορές βάρους παρέμειναν ελεγχόμενες και ένιωσα σιγουριά χάρη στο σταθερό πάτημα και την καλή πρόσφυση του εμπρός άξονα. Αν το παρατραβήξεις, εμφανίζεται μια ελαφριά υποστροφική τάση, αλλά τα ηλεκτρονικά μπαίνουν διακριτικά στη μέση.

Στην καθημερινότητα, η ανάρτηση απορροφούσε τις ανωμαλίες του δρόμου με ευκολία, παρά τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, και οι χαμηλοί θόρυβοι στην καμπίνα μού έδιναν την αίσθηση ενός αυτοκινήτου ανώτερης κατηγορίας. Ο μικρός κύκλος στροφής των 10,3 μέτρων με βοήθησε πολύ στο παρκάρισμα και τους ελιγμούς μέσα στην πόλη. Αν θα άλλαζα κάτι, θα ήταν η ορατότητα προς τα πίσω, λόγω του μικρού παρμπρίζ, και ίσως οι τρεις μοχλοδιακόπτες στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, αν και μετά από λίγες μέρες συνηθίζεις.

Η γνώμη μου

Μετά από μια εβδομάδα μαζί του, το συμπέρασμά μου είναι ξεκάθαρο: Το Nissan Micra καταφέρνει κάτι σπάνιο, να σου δίνει την αίσθηση ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου μέσα σε μια απόλυτα ηλεκτρική υλοποίηση. Συνδυάζει άνεση, δυναμισμό και οικονομία, με αυτονομία που ξεχωρίζει στην κατηγορία. Για μένα, είναι σίγουρα μια από τις καλύτερες επιλογές ανάμεσα στα μικρά ηλεκτρικά, και υποστηρίζεται και από ένα δίκτυο με εμπειρία και παρουσία σε όλη τη χώρα (Nissan Θεοχαράκης).

Υπέρ:

Εμφάνιση μέσα-έξω

Κατανάλωση ενέργειας - αυτονομία

Οδική συμπεριφορά

Ποιότητα κύλισης

Κατά:

Πλάτος πίσω καθίσματος

Ορατότητα προς τα πίσω