Μία εβδομάδα με το Opel Grandland Electric AWD

«Έζησα» μία εβδομάδα, με το τετρακίνητο ηλεκτρικό Opel Grandland των 325 ίππων ανάμεσα σε πόλη, επαρχιακούς δρόμους και μία νυχτερινή διαδρομή που θα θυμάμαι για τα φώτα του. Στο τέλος δεν είχα απλώς σημειώσεις. Είχα άποψη.

Πρώτη εντύπωση: Νέα καρδιά

Αν το δεις παρκαρισμένο δίπλα στο δικίνητο Grandland Electric, δεν θα βρεις διαφορά. Η ίδια επιβλητική σχεδίαση, τα ίδια ζάντα των 20 ιντσών με ελαστικά 235/50, το ίδιο μήκος των 4,65 μέτρων. Τίποτα δεν προδίδει ότι κάτω από το αμάξωμα δουλεύει δεύτερος ηλεκτροκινητήρας 112 ίππων στον πίσω άξονα. Μαζί με τον μπροστινό των 213 ίππων, το σύνολο φτάνει τους 325 ίππους. Για να λέμε τα πράγματα όπως είναι, αυτή η «μυστική» προσθήκη είναι ό,τι ακριβώς διαφοροποιεί το AWD. Και είναι αρκετή.

Η ώθηση που δεν περιμένεις από οικογενειακό SUV

Δεν θα το κρύψω: Την πρώτη φορά που πάτησα απότομα το γκάζι χαμογέλασα. Με ροπή που ξεπερνά τα 500 Nm και τετρακίνηση, η μετάδοση της ισχύος στην άσφαλτο γίνεται με… ένταση αλλά χωρίς δράμα. Η απόδοση, πάντως, εξαρτάται από το προφίλ οδήγησης:

Eco: 213 ίπποι και 343 Nm, ουσιαστικά δουλεύει μόνο ο μπροστινός κινητήρας.

Normal: 313 ίπποι και 450 Nm, με προτεραιότητα στον μπροστινό άξονα και τους πίσω τροχούς να ξυπνούν σε ισχυρή επιτάχυνση.

Sport: η μέγιστη απόδοση, με κατανομή ισχύος 60/40 μεταξύ μπροστινού και πίσω άξονα.

4WD: μέγιστη απόδοση και κατανομή 50/50, ιδανική για ολισθηρές επιφάνειες.

Σε οποιοδήποτε προφίλ, ένα απότομο πάτημα του γκαζιού σού δίνει όλη τη διαθέσιμη δύναμη.

Αυτονομία: το τίμημα της τετρακίνησης

Κάθε κέρδος έχει κόστος, και εδώ το κόστος λέγεται αυτονομία. Και οι δύο κινητήρες τροφοδοτούνται από την ίδια μπαταρία ιόντων λιθίου 77 kWh (73 kWh ωφέλιμη) με το δικίνητο μοντέλο. Δεν υπάρχει επιπλέον «ρεζερβουάρ» για τον πίσω κινητήρα. Η Opel υπόσχεται 502 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Στη δική μου εβδομάδα η μέση κατανάλωση έκλεισε γύρω στις 20 kWh/100 χλμ. (19,9 για την ακρίβεια), που μεταφράζεται σε περίπου 390 χλμ. πραγματικής αυτονομίας.

Στην πόλη τα πράγματα βελτιώνονται και περνάς άνετα τα 450 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, με 120 χλμ./ώρα, η αυτονομία πέφτει στα 345 χλμ. περίπου, αποδεκτή αλλά όχι εντυπωσιακή. Η φόρτιση βοηθά: Στάνταρ υποδοχή AC στα 11 kW για το wallbox, αντλία θερμότητας και ταχυφόρτιση έως 160 kW, που γεμίζει την μπαταρία από 10% σε 80% σε περίπου 30 λεπτά. Για ταξίδια, ένα διάλειμμα για καφέ αρκεί.

Στο δρόμο: άνεση που σε κερδίζει

Αυτό που εκτίμησα περισσότερο ήταν η καθημερινή άνεση. Η καμπίνα είναι ήσυχη και η ανάρτηση, παρά τη σφιχτή της ρύθμιση, φιλτράρει τις ανωμαλίες χωρίς να κοπανάει ή να αναπηδά. Το μυστικό είναι τα ειδικά αμορτισέρ με δεύτερο υδραυλικό κύκλωμα, που αλλάζουν παθητικά την απόσβεση ανάλογα με τη συχνότητα λειτουργίας τους: άνεση όταν την χρειάζεσαι, πιο άμεση αίσθηση όταν ζητάς περισσότερα.

Η πλατφόρμα STLA Medium του Ομίλου Stellantis, με χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δίνει στο αυτοκίνητο πειστική στήριξη στην άσφαλτο. Η τετρακίνηση απογειώνει την πρόσφυση, με το σύνολο να παραμένει πεισματικά ουδέτερο, και η διαφορά φαίνεται κυρίως όταν η πρόσφυση μειώνεται. Με 2,3 τόνους βάρος, η προσοχή στις υπερβολές παραμένει απαραίτητη, αλλά το Grandland σε εκπλήσσει με τη ζωντάνια του στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης.

Το τιμόνι είναι ακριβές και υπάκουο, μάλλον μέτριο όμως σε αίσθηση. Στην πόλη ο κύκλος στροφής των 11,6 μέτρων δεν βοηθά ιδιαίτερα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Η ανάκτηση ενέργειας έχει 3 βαθμίδες, χωρίς όμως one pedal λειτουργία. Σε χωματόδρομο η τετρακίνηση και το αυξημένο ύψος βοηθούν, μέσα στα όρια των ασφάλτινων ελαστικών (προσοχή χωρίς ρεζέρβα).

Η στιγμή που τα φώτα μου έκαναν εντύπωση

Μια βραδινή διαδρομή σε επαρχιακό δρόμο μου έμεινε αξέχαστη. Τα φώτα Intelli-Lux HD, στάνταρ στην έκδοση Ultimate, έκαναν τη νύχτα μέρα χωρίς να τυφλώνουν τους άλλους οδηγούς και προσαρμόζονταν στις συνθήκες. Σε αυτό το σημείο ένιωσα ότι το Grandland «δουλεύει» για εμένα.

Μέσα: Καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο και με προσοχή στη μέση

Στο εσωτερικό αλλάζει μόνο ένα πράγμα: Στην οθόνη εμφανίζεται το προφίλ 4WD. Όλα τα υπόλοιπα είναι όπως τα ξέρουμε: Προσεγμένα υλικά, γερή συναρμογή και η μακρόστενη οθόνη αφής 16 ιντσών, με πολύ καλή ανάλυση και γρήγορη απόκριση. Μου άρεσε η λειτουργία Pure Mode, που μειώνει το περιεχόμενο στον πίνακα οργάνων, στο head-up display και στην κεντρική οθόνη, για λιγότερη απόσπαση.

Στην κορυφαία έκδοση Ultimate τα καθίσματα έχουν πιστοποίηση AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), του ανεξάρτητου γερμανικού οργανισμού που προωθεί την πρόληψη του πόνου στην πλάτη. Μετά από ώρες στο τιμόνι, η μέση μου το εκτίμησε. Ο χώρος είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας: Οι πίσω επιβάτες έχουν περίπου 20 εκ. για τα πόδια τους και το πίσω κάθισμα φτάνει τα 1,425 μ. πλάτος, φιλοξενώντας άνετα έως 5 ενήλικες.

Εδώ όμως πληρώνεις ένα αντίτιμο: Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας «κλέβει» 65 λίτρα από το πορτ-μπαγκάζ, που πέφτει στα 485 λίτρα. Είναι επαρκές για SUV 4,65 μέτρων, με κανονικό σχήμα και στάνταρ ηλεκτρικό άνοιγμα, αλλά όχι απλόχερο.

Τιμή και εγγυήσεις

Η τιμή ξεκινά από 46.500 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης και της τρέχουσας προωθητικής ενέργειας της Opel. Χωρίς αυτές, η έκδοση Ultimate, η μοναδική διαθέσιμη, κοστίζει 55.300 ευρώ. Όπως σε όλα τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, υπάρχει εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και εγγύηση μπαταρίας 8 ετών ή 160.000 χλμ.

Το συμπέρασμα μετά από μία εβδομάδα

Το Opel Grandland Electric AWD είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν τετρακίνηση, επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό σε ένα μεσαίο ηλεκτρικό οικογενειακό SUV. Η τιμή είναι σχετικά τσιμπημένη και η μέτρια αυτονομία δείχνει ότι μέρος της ενεργειακής απόδοσης θυσιάστηκε για την πρόσφυση και τη ζωντάνια. Αν όμως η ασφάλεια σε δύσκολες συνθήκες και η δυναμική οδήγηση μετράνε για σένα, θα το σκεφτείς σοβαρά.