ΟΑΣΑ: Πέντε νέες πρότυπες γραμμές λεωφορείων από 1η Οκτωβρίου

Λιγότερος χρόνος στη στάση, περισσότερος χρόνος στη ζωή. Αυτό δείχνουν, τουλάχιστον, τα πρώτα στοιχεία από τη λειτουργία των 15 πρότυπων λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΑ, οι οποίες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 κατέγραψαν μείωση 13,6% στις χρονοαποστάσεις των ωρών αιχμής, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Πίσω από το ποσοστό κρύβεται μια πρακτική αλλαγή για χιλιάδες επιβάτες: Συχνότερα λεωφορεία και λιγότερη στάση στο πεζοδρόμιο.

Η επιτυχία αυτή δεν έμεινε χωρίς συνέχεια. Ο ΟΑΣΑ ανακοίνωσε ότι από την 1η Οκτωβρίου το πρόγραμμα διευρύνεται, με το δίκτυο των πρότυπων γραμμών να αυξάνεται από 15 σε 20. Οι πέντε νέες γραμμές θα ενισχυθούν με επιπλέον οχήματα, με στόχο οι χρονοαποστάσεις να παραμείνουν κάτω από τα 12 λεπτά, ιδίως τις ώρες που η ζήτηση είναι μεγαλύτερη.

Τι λένε Υπουργείο και ΟΑΣΑ

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, μίλησε για ένα απτό αποτέλεσμα στοχευμένης πολιτικής: «Η μείωση των χρόνων αναμονής σε λεωφορειακές γραμμές υψηλής επιβατικής κίνησης αποτελεί ένα απτό αποτέλεσμα της στοχευμένης προσπάθειάς μας για καλύτερες αστικές συγκοινωνίες. Λιγότερος χρόνος αναμονής και συχνότερα δρομολόγια σημαίνουν καλύτερη εξυπηρέτηση και ουσιαστική βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Με την αύξηση των πρότυπων λεωφορειακών γραμμών από 15 σε 20 και την ενίσχυσή τους με πρόσθετα οχήματα, θέλουμε το όφελος να φτάσει σε ακόμη περισσότερους επιβάτες, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής. Συνεχίζουμε με συγκεκριμένες παρεμβάσεις και μετρήσιμα αποτελέσματα για την αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Επενδύουμε σε ένα πιο σύγχρονο, αξιόπιστο και αποτελεσματικό δίκτυο, με τον πολίτη στο επίκεντρο και με κάθε βελτίωση να αποτυπώνεται στην καθημερινή του μετακίνηση».

Από την πλευρά του, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης, τόνισε το εύρος της επέκτασης: «Ο ΟΑΣΑ επεκτείνει τον ιδιαίτερα πετυχημένο θεσμό των προτύπων γραμμών στο δίκτυο της ΟΣΥ. Από την 1η Οκτωβρίου στις ήδη λειτουργούσες 15 πρότυπες γραμμές προστίθενται άλλες 5 με παρόμοια χαρακτηριστικά και χρονοαποστάσεις σε ώρες αιχμής που δεν θα ξεπερνούν τα 12 λεπτά. Με αυτή την προσθήκη, πλέον περίπου το 50% των επιβατών θα μετακινούνται από τις πρότυπες γραμμές, μια σημαντική βελτίωση τόσο στους χρόνους που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών αλλά και τη συνολική εμπειρία εξυπηρέτησής τους».

Ποιες γραμμές λειτουργούν ήδη ως πρότυπες

3 Νέα Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό

5 Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές

14 Λαμπρινή – Λ. Αλεξάνδρας – Γηροκομείο

040 Πειραιάς – Σύνταγμα

224 Καισαριανή – Ελ. Βενιζέλου

550 Π. Φάληρο – Κηφισιά

608 Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκρ. Ζωγράφου

703 Πειραιάς – Αγ. Ανάργυροι – Αγ. Ελευθέριος (μέσω Θηβών)

843 Πειραιάς – Πέραμα

Α2 Ακαδημία – Βούλα (μέσω Λ. Αμφιθέας)

Α5 Ακαδημία – Αγ. Παρασκευή – Ανθούσα

Α7 Στουρνάρη – Κηφισιά (Πλ. Πλατάνου)

Α8 Πολυτεχνείο – Νέα Ιωνία – Μαρούσι

Α13 Ομόνοια – Κηπούπολη

Β5 Στ. Λαρίσης – Λ. Αλεξάνδρας – Αγ. Παρασκευή

Οι πέντε νέες γραμμές από 1η Οκτωβρίου

051 Στ. Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού – Ομόνοια (μέσω Ακαδημίας Πλάτωνος) (κυκλική)

214 Ζωοδόχος Πηγή – Ακαδημία (κυκλική)

732 Ίλιον – Αγ. Φανούριος – Ακαδημία (κυκλική)

822 Στ. Αγ. Αντώνιος – Νέα Ζωή (κυκλική)

Α15 Στ. Λαρίσης – Δάσος

Ενισχύσεις και σε Μετρό και Τραμ

Η αναβάθμιση δεν περιορίζεται στα λεωφορεία. Με την έναρξη του χειμερινού προγράμματος στις 11 Σεπτεμβρίου, η Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού επανήλθε, τις ώρες αιχμής, στη συχνότητα των 6:30 λεπτών, η Γραμμή 2 του Μετρό στα 4:30 λεπτά και η Γραμμή 3 στα 4 λεπτά. Στο Τραμ, η Γραμμή 6 κινείται πλέον κάθε 7:30 λεπτά (από 9:00 λεπτά το 2025) και η Γραμμή 7 κάθε 9:00 λεπτά (από 12:00 λεπτά το 2025).

Τα υπέρ της αύξησης των πρότυπων γραμμών

• Λιγότερος χρόνος αναμονής: Χρονοαποστάσεις κάτω των 12 λεπτών σημαίνουν πιο προβλέψιμη και άμεση εξυπηρέτηση.

• Ευρύτερη κάλυψη επιβατών: Με τις 20 γραμμές, περίπου το μισό επιβατικό κοινό του δικτύου εξυπηρετείται πλέον από πρότυπες διαδρομές.

• Μετρήσιμα αποτελέσματα: Η βελτίωση δεν είναι θεωρητική· τεκμηριώνεται με στοιχεία (-13,6% στην πρώτη φάση).

• Αποσυμφόρηση σε άλλα μέσα: Πιο αξιόπιστα λεωφορεία μπορούν να αποσυμφορήσουν Μετρό και Ηλεκτρικό σε ώρες αιχμής.

• Κίνητρο μετάβασης σε δημόσια συγκοινωνία: Λιγότερη αναμονή αυξάνει την ελκυστικότητα των ΜΜΜ έναντι του ΙΧ.

Τα κατά και οι προκλήσεις

• Ανισότητα κάλυψης: Οι γραμμές εκτός προγράμματος ενδέχεται να μείνουν σχετικά υποβαθμισμένες, δημιουργώντας «δίκτυο δύο ταχυτήτων».

• Κόστος λειτουργίας: Η ενίσχυση με επιπλέον οχήματα και δρομολόγια συνεπάγεται αυξημένο λειτουργικό κόστος.

• Ανάγκη σε προσωπικό: Περισσότερα δρομολόγια απαιτούν περισσότερους οδηγούς, σε μια περίοδο που ο κλάδος αντιμετωπίζει ήδη ελλείψεις.

• Κυκλοφοριακή πίεση: Η αύξηση της συχνότητας λεωφορείων σε φορτωμένους δρόμους μπορεί να επιβαρύνει την κυκλοφορία αν δεν συνοδεύεται από λωρίδες προτεραιότητας.

• Βιωσιμότητα του οφέλους: Η διατήρηση των χρόνων κάτω από 12 λεπτά προϋποθέτει συνεχή συντήρηση στόλου και επάρκεια οχημάτων, κάτι που θα κριθεί στην πράξη.