Ducati V2: Ο ελαφρύτερος δικύλινδρος κινητήρας

Η Ducati συνεχίζει να πιστεύει και να επενδύει στον 90° V-twin, τον κινητήρα που έχει χαρακτηρίσει μερικές από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες του κατασκευαστή από το Borgo Panigale. Είναι το μοτέρ που έχει επιτύχει περισσότερες από 400 νίκες και 1000 podium στα πρωταθλήματα, που προορίζονται για μοτοσυκλέτες παραγωγής.

Ο νέος V2 κινητήρας είναι ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει φτιάξει ποτέ η Ducati και ανανεώνει την παράδοση που ξεκίνησε με το Pantah και συνεχίστηκε με τα Desmodue, Desmoquattro, Testastretta και Superquadro. Ένας V2 σχεδιασμένος για να προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση, χάρη στην πλούσια σε ροπή απόδοση σε όλες τις στροφές και επιδόσεις κινητήρα σπορ μοτοσυκλέτας στις υψηλές στροφές.

Με αυτόν τον νέο κινητήρα, η Ducati επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της στην ανάπτυξη, η οποία αποδεικνύεται με την εισαγωγή τεσσάρων εντελώς νέων κινητήρων σε μόλις επτά χρόνια, από την Desmosedici Stradale έως τη Superquadro Mono, από την V4 Granturismo έως τη νέα V2. Κινητήρες που προσδιορίζονται από την επιλογή των καταλληλότερων τεχνικών λύσεων ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.

Τα... συστατικά του

Αυτός ο νέος δικύλινδρος είναι εγκεκριμένος σύμφωνα με τις προδιαγραφές Euro5+, έχει κυβισμό 890 cc, είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής IVT (Intake Variable Timing), αλουμινένια χιτώνια και ζυγίζει μόλις 54,5 kg, θέτοντας νέα σημεία αναφοράς στο βάρος των κινητήρων που διατίθενται στη γκάμα Ducati (-9,4 kg σε σύγκριση με το Superquadro 955, -5,9 kg σε σύγκριση με την Testastretta Evoluzione, -5,8 kg σε σύγκριση με το Scrambler Desmodue). Το σύστημα κλεισίματος των βαλβίδων με ελατήριο που εισήχθη με τον V4 Granturismo, προσδίδει στον νέο V2 χαρακτηριστικά ενός κινητήρα που δίνει έμφαση στην ομαλότητα στις χαμηλές στροφές και το χαμηλό κόστος συντήρησης.

Όλα αυτά, προς όφελος της μεγαλύτερης δυνατής οδηγικής απόλαυση. Τέλος, οι κύλινδροι έχουν κλίση με γωνία 20° προς τα πίσω, για βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους.

Δύο εκδόσεις

Στην σπορ έκδοση των 120 ίππων, υιοθετώντας την αγωνιστική εξάτμιση για χρήση στην πίστα, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται στους 126 ίππους (+6 ίππους) στις 10.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 98 Nm (+5 Nm) στις 8.250 σ.α.λ., με εξοικονόμηση βάρους 4,5 kg.

Η έκδοση των 115 ίππων είναι εξοπλισμένη με ισχυρότερη γεννήτρια, για τη σωστή διαχείριση ακόμη και των μεγαλύτερων ηλεκτρικών φορτίων. Η σχέση μετάδοσης, σε αυτή την έκδοση, χαρακτηρίζεται από κοντύτερη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα για βελτίωση της εκκίνησης σε ανωφέρεια, καθώς και σε δύσκολες συνθήκες με πλήρες φορτίο.

Ο νέος V2 κινητήρας επιτρέπει τον προσδιορισμό πιο συμπαγών μοτοσικλετών χάρη στις ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις του λόγω της αντλίας νερού που είναι τοποθετημένη στην κεφαλή του μπροστινού κυλίνδρου. Αυτή η λύση ελαχιστοποιεί την εκτεθειμένη λαστιχένια σωλήνωση του κυκλώματος ψύξης, βελτιώνοντας την εμφάνιση της μοτοσικλέτας στα σημεία όπου ο κινητήρας παραμένει εκτεθειμένος.

Για τους ίδιους λόγους, ο νέος δικύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν εναλλάκτη θερμότητας νερού/λαδιού τοποθετημένο ανάμεσα στο V των κυλίνδρων, ο οποίος επιτρέπει την εξάλειψη του ψυγείου λαδιού. Αυτή η τεχνική λύση μειώνει το μέγεθος και το βάρος και βελτιώνει την αισθητική του κινητήρα.

Όπως και στη νέα Panigale V4, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Η δεύτερη γενιά DQS χρησιμοποιεί μια στρατηγική που βασίζεται αποκλειστικά στον αισθητήρα του σασμάν, επιτρέποντας έτσι τη χρήση του πεντάλ χωρίς ενδιάμεσους μικροδιακόπτες. Αυτή η λύση προσφέρει στον αναβάτη μια πιο άμεση αίσθηση, με μειωμένη διαδρομή και χωρίς την «λαστιχένια» αίσθηση που χαρακτηρίζει τα παραδοσιακά quickshifters και επίσης διευκολύνει την εύρεση της νεκράς ταχύτητας.

Ο νέος κινητήρας V2 θα είναι επίσης διαθέσιμος σε έκδοση μειωμένης ισχύος σε μοτοσικλέτες που προορίζονται για κατόχους άδειας Α2. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες εξοπλισμένες με το νέο V2 θα αποκαλυφθούν σύντομα, στο επεισόδιο Ducati World Première που θα κυκλοφορήσει την Τρίτη 5 Νοεμβρίου στις 18:00.