«Να μην πληρώσει το κράτος το νέο τούνελ στην Ποσειδώνος», ζητούν οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου

Την κατηγορηματική διαφωνία τους στο σχέδιο να αναλάβει το κράτος το κόστος για την κατασκευή του νέου τούνελ στην Λεωφόρο Ποσειδώνος, εκφράζουν με κοινή δήλωσή τους οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου, Γιώργος Παπανικολάου και Ανδρέας Κονδύλης, αντίστοιχα.

Οι δύο δήμαρχοι τονίζουν ότι δεν πρέπει να υιοθετηθεί η λογική «τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια», ενώ σημειώνουν χαρακτηριστικά: «Προτιμούμε να υφιστάμεθα τον κυκλοφοριακό φόρτο κάτω από ανοιχτό ουρανό, παρά μέσα σε ένα δαπανηρό υπόγειο τούνελ που θα πληρώνουμε από την τσέπη μας».

Όπως υποστηρίζουν, «ο ισχυρισμός ότι η υπογειοποίηση θα λύσει το κυκλοφοριακό δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα, για τον απλούστατο λόγο ότι η αρχή και το τέλος του τούνελ θα έχουν ακριβώς τα ίδια σημεία συμφόρησης».

Η κοινή δήλωση των δημάρχων Γλυφάδας και Αλίμου

Αναλυτικά, στην κοινή δήλωση, οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου αναφέρουν:

«Ότι υπογειοποιείται ένα τμήμα της Λεωφόρου Ποσειδώνος, μήκους περίπου 1,2 χιλιόμετρων (από την παραλία του Αλίμου έως τη Μαρίνα του Αγίου Κοσμά), είναι γνωστό.

Αυτό που δεν είναι ευρέως γνωστό -και προκύπτει συν τοις άλλοις από ρεπορτάζ της εφημερίδας ‘Καθημερινή’ και του έγκριτου δημοσιογράφου Γιώργου Λιάλιου- είναι ότι το κόστος για τη διαχείριση, συντήρηση και λειτουργία του τούνελ (που θα καταβάλλεται στο διηνεκές) δεν το αναλαμβάνουν οι επενδυτές και όπως φαίνεται θα το αναλάβει το κράτος!

Πάμε να θυμηθούμε εν τάχει τα βασικά:

Η υπογειοποίηση τμήματος της παραλιακής δρομολογήθηκε από τους επενδυτές α) για να ενωθεί η έκταση του πρώην αεροδρομίου με την παραλία, β) για να δημιουργηθούν τεράστιες υπεραξίες στο ακίνητο, αποφεύγοντας την όχληση της λεωφόρου στις νέες κατοικίες και εγκαταστάσεις και γ) για να αποδοθεί τελικά στους επενδυτές ένα τεράστιο ενιαίο οικόπεδο, όταν η σημερινή παραλιακή παύσει να χρησιμοποιείται.

Ο ισχυρισμός ότι η υπογειοποίηση θα λύσει το κυκλοφοριακό δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα, για τον απλούστατο λόγο ότι η αρχή και το τέλος του τούνελ θα έχουν ακριβώς τα ίδια σημεία συμφόρησης.

Για όλους εμάς που ζούμε στη νότια Αττική, η καθημερινότητα κινδυνεύει να γίνει ακόμα πιο δύσκολη:

Τώρα, κατά τις ώρες αιχμής, πηγαίνουμε σημειωτόν στην Ποσειδώνος βλέποντας τουλάχιστον καθαρό ουρανό, ενώ στο τούνελ των 1,2 χιλιομέτρων θα προχωράμε σημειωτόν στις δύσκολες συνθήκες ενός κλειστού τούνελ, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην περίπτωση που συμβεί ατύχημα ή εν γένει κάτι έκτακτο.

Τα ερωτήματα που προκύπτουν είναι πάρα πολύ σοβαρά. Γιατί εφαρμόζεται η λογική ‘τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια’;

Πώς μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο, όταν για τους κοινόχρηστους χώρους της επένδυσης, τη διαχείριση απορριμμάτων και το πάρκο έχουν προβλεφθεί ειδικοί φορείς και έσοδα από την ίδια την επένδυση, αντί για δημοτικά τέλη; Γιατί δεν συμβαίνει το ίδιο και για το τούνελ;

Βλέπουμε ήδη με μεγάλη στενοχώρια την Περιφέρεια να πληρώνει εκατομμύρια ευρώ για τα επόμενα χρόνια, ώστε οι αθλητές μας να χρησιμοποιούν αθλητικές εγκαταστάσεις, τις οποίες είχαν δωρεάν στο αθλητικό κέντρο του Αγίου Κοσμά.

Τώρα ζητείται η Πολιτεία να επωμιστεί κι άλλα εκατομμύρια για τη λειτουργία μιας υπογειοποίησης, που εξυπηρετεί αποκλειστικά τα σχέδια των επενδυτών.

Οι θέσεις μας είναι ξεκάθαρες:

1. Αν οι επενδυτές δεν αναλάβουν το κόστος λειτουργίας του τούνελ, η Πολιτεία δεν πρέπει να το παραλάβει. Προτιμούμε να υφιστάμεθα τον κυκλοφοριακό φόρτο κάτω από ανοιχτό ουρανό, παρά μέσα σε ένα δαπανηρό υπόγειο τούνελ που θα πληρώνουμε από την τσέπη μας.
2. Αν τελικά η Πολιτεία αναλάβει τη δαπάνη λειτουργίας (πάνω από δύο εκατομμύρια ευρώ το χρόνο), η έκταση του παλιού δρόμου πρέπει υποχρεωτικά να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και να αξιοποιηθεί για τον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο της Αθηναϊκής Ριβιέρας, που τώρα παρακάμπτουν την περιοχή εξαιτίας της επένδυσης.

Επανειλημμένως έχουμε τονίσει ότι το κυκλοφοριακό στη Νότια Αττική είναι από τα μεγαλύτερα προβλήματα που βιώνουμε και στο εγγύς μέλλον θα το βιώνουμε υπό ακόμα χειρότερους όρους, με τους νέους κυκλοφοριακούς φόρτους της επένδυσης να προστίθενται στο σημερινό κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Συνολική μελέτη επίλυσης δεν υπάρχει, ενώ η επέκταση του ΜΕΤΡΟ παραμένει στα χαρτιά, χωρίς χρονοδιαγράμματα, χωρίς εξασφαλισμένους πόρους.

Οι Δήμοι Γλυφάδας και Αλίμου ζητάμε διαχρονικά την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος σε όλο το παραλιακό μέτωπο ως έργο συνολικής πνοής -όχι αποσπασματικές παρεμβάσεις, κομμένες και ραμμένες στα συμφέροντα της εκάστοτε επένδυσης.

Ξεκαθαρίζουμε και πάλι: Τασσόμαστε διαχρονικά και σταθερά υπέρ της υγιούς ανάπτυξης, της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, των επενδύσεων με οφέλη για όλους, της δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας, της προόδου.

Αλλά, μιας και το ζήτημα αφορά την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, ας το θέσουμε έτσι: Δεν μπορεί να επικρατήσει η λογική ‘μονά-ζυγά δικά μας’».