Μία εβδομάδα με το BYD Atto 2 Comfort

Με θεωρητική αυτονομία 430 χιλιόμετρα, μια προσιτή τιμή και εξοπλισμό που συναντάς σε μοντέλα πολύ ανώτερης κατηγορίας, το συγκεκριμένο ηλεκτρικό SUV  με τη μπαταρία των 64,8 kWh υπόσχεται πολλά. Μπορεί όμως να γίνει ο value-for-money πόλος έλξης στην κατηγορία των B-SUV;

Στην Ελλάδα, το ξέρουμε όλοι πια, τα μικρά B-SUV αποτελούν τα τελευταία χρόνια τον απόλυτο κυρίαρχο των δρόμων. Είναι η πιο δημοφιλής κατηγορία. Όμως, αν το καλοσκεφτείς, τα ηλεκτρικά μοντέλα αυτού του segment δεν είχαν μέχρι σήμερα την ίδια δυναμική. Οι πωλήσεις των οχημάτων μηδενικών ρύπων αφορούσαν κυρίως ογκώδη και ακριβότερα SUV.

Αυτή η εικόνα, ωστόσο, πρόκειται να αλλάξει άμεσα. Μια νέα γενιά ηλεκτρικών B-SUVs ετοιμάζεται να διεκδικήσει την καρδιά (και το πορτοφόλι) μας, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό σε μια κατηγορία που έμοιαζε λιγάκι παραμελημένη. Σε αυτό τον αγώνα, η BYD έχει ήδη πάρει την pole position με το Atto 2, ένα μοντέλο που νιώθεις ότι φτιάχτηκε για να φέρει την ηλεκτροκίνηση στον πυρήνα της ελληνικής πραγματικότητας.

Η γνωριμία μας με το μοντέλο είχε γίνει με τη βασική έκδοση (μπαταρία 45,1 kWh). Τώρα όμως, είχα μπροστά μου το "βαρύ πυροβολικό": Το μοντέλο με τη μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 64,8 kWh, που εξασφαλίζει αυτονομία 430 χιλιομέτρων. Είναι το αυτοκίνητο που περιμένουμε να συγκεντρώσει το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον, ειδικά από όσους -όπως εγώ- νιώθουν το «άγχος της αυτονομίας» και θέλουν να κάνουν περισσότερα χιλιόμετρα χωρίς να ψάχνουν για φορτιστή.

«Ευρωπαϊκή» αισθητική που μαγνητίζει τα βλέμματα

Με μήκος 4,31 μέτρα, τοποθετείται έξυπνα κάτω από το μεγαλύτερο Atto 3, υιοθετώντας μια αισθητική που θα ορκιζόσουν ότι προέρχεται από κάποιο παραδοσιακό ευρωπαϊκό εργοστάσιο. Καταφέρνει να «παντρέψει» αρμονικά το πρακτικό, boxy σχήμα του με μεγάλες, στρογγυλές και καθαρές επιφάνειες.
Σε επίπεδο εξωτερικής εμφάνισης, δεν υπάρχουν αλλαγές σε σχέση με την έκδοση της μικρότερης μπαταρίας. Το εμπρός μέρος σε κοιτάζει με εκείνα τα λεπτά φωτιστικά σώματα που προσδίδουν κομψότητα και κάνουν το αμάξωμα να φαίνεται πιο πλατύ. Τα περιμετρικά προστατευτικά τονίζουν τον περιπετειώδη crossover χαρακτήρα του, ενώ πίσω, το βλέμμα σου κολλάει στη φωτεινή υπογραφή «Mobius Infinity Ring» — μια υπέροχη, διακριτική πολιτισμική αναφορά στη χώρα προέλευσης του.

Το εσωτερικό: Hi-tech… ζεστασιά και ουσιαστικές αναβαθμίσεις

Αν εξωτερικά το Atto 2 Comfort παραμένει ίδιο, ανοίγοντας την πόρτα συνειδητοποιείς αμέσως ότι η BYD άκουσε το κοινό της και προχώρησε σε καίριες επεμβάσεις. Η σχεδίαση παραμένει όμορφα μίνιμαλ, αποπνέοντας εκείνη την αίσθηση ποιότητας που έχω αρχίσει πλέον να θεωρώ δεδομένη στα αυτοκίνητα της μάρκας.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό, προσέχεις αμέσως τις δύο οθόνες. Η μία, 8,8 ιντσών, βρίσκεται πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι (αν και, για να είμαι ειλικρινής, θα προτιμούσα μια ελαφρώς μεγαλύτερη γραμματοσειρά στα όργανα για πιο ξεκούραστη ανάγνωση). Η δεύτερη, η επιβλητική κεντρική οθόνη των 12,8 ιντσών, είναι το κέντρο ελέγχου για το σύστημα infotainment, τις πληροφορίες κίνησης και τον κλιματισμό.
Εδώ συναντάμε την πρώτη μεγάλη διαφορά: Σε αντίθεση με το βασικό Atto 2, η κεντρική οθόνη στο Comfort δεν περιστρέφεται. Η BYD πήρε τη γενναία (και λογική) απόφαση να καταργήσει αυτή τη λειτουργία, καθώς ελάχιστοι οδηγοί τη χρησιμοποιούσαν στην πράξη. Το λογισμικό παραμένει ταχύτατο, ευανάγνωστο και ανταποκρίνεται ακαριαία στις εντολές.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή είναι η αλλαγή θέσης του επιλογέα κίνησης. Αντί να πιάνει χώρο στην κεντρική κονσόλα, έχει μεταφερθεί σε έναν κομψό μοχλό πίσω από το τιμόνι. Αυτό απελευθερώνει αφάνταστα τον χώρο ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό. Εκεί, μπροστά από τις πρακτικές ποτηροθήκες, υπάρχουν πλέον φυσικά κουμπιά για την εκκίνηση, τα Drive modes (Eco, Normal, Sport, Snow) και τα αλάρμ. Είναι πρακτικά;

Ναι. Όμως, αν με ρωτάτε, θα ήθελα μερικά επιπλέον φυσικά κουμπιά – ίσως κάτω από την οθόνη – αποκλειστικά για τον κλιματισμό, ώστε να μην παίρνω τα μάτια μου από το δρόμο.

Χώροι που σε κάνουν να νιώθεις στο… καθιστικό σου

Ζώντας μαζί του, εκτίμησα αφάνταστα την ειδικά εξελιγμένη e-Platform της BYD. Το εντελώς επίπεδο δάπεδο σημαίνει ότι οι πίσω επιβάτες κάθονται με χαρακτηριστική άνεση, καθιστώντας το αυτοκίνητο ιδανικό ακόμα και για 5 ενήλικες.

Στον τομέα των αποσκευών, έχουμε άλλη μια ευχάριστη διαφορά. Το πορτ-μπαγκάζ πλέον προσφέρει 450 λίτρα (+50 λίτρα σε σχέση με την έκδοση μικρής μπαταρίας), νούμερο που ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό και ξεπερνά ακόμα και το μεγαλύτερο Atto 3 (440 λτ.). Με τα καθίσματα ριγμένα, ο χώρος εκτοξεύεται στα 1.370 λίτρα. Είναι τετραγωνισμένος, πρακτικός και, ευτυχώς, χωρίς ενοχλητικό κατώφλι φόρτωσης.

Μια ακόμη αλλαγή που λάτρεψε η μέση μου: Τα μπροστινά, θερμαινόμενα καθίσματα δεν είναι πλέον «μονοκόμματα». Έχουν παραδοσιακή σχεδίαση με ξεχωριστά προσκέφαλα, ρυθμίζονται σε 6 κατευθύνσεις και είναι ντυμένα με ένα vegan δέρμα που η υφή του δεν ενοχλεί (ίσως είμαι ο τελευταίος που θέλει επένδυση από ύφασμα στα καθίσματα). Το καλοκαίρι, η θέση ασύρματης φόρτισης smartphone (50W) κάτω από τους αεραγωγούς σε σώζει, καθώς ο αέρας ψύχει το κινητό.

Στον δρόμο: Μεγάλη μπαταρία και 204 ίπποι

Εδώ κρύβεται η ουσία του «Comfort». Αφήνουμε πίσω τη μπαταρία LFP των 45,1 kWh (312 χλμ. αυτονομία) και υποδεχόμαστε την τεχνολογία Blade των 64,8 kWh (επίσης φωσφορικού σιδήρου λιθίου). Τα χαρτιά του WLTP λένε 430 χιλιόμετρα μικτά και πάνω από 600 στην πόλη. Αλλά τι γίνεται στην πραγματικότητα;

Οδηγώντας το κάθε μέρα, είχα μία αίσθηση ελευθερίας. Στην πόλη, η κατανάλωση πεισματικά αρνιόταν να ξεπεράσει τις 12 kWh/100 χλμ., χαρίζοντάς μου πρακτικά 500 χιλιόμετρα συνεχούς οδήγησης. Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ./ώρα, το νούμερο ανέβηκε λογικά στις 18 kWh/100 χλμ. Μετά από πολλές ώρες στον πηγμένο Κηφισό αλλά και σε ανοιχτούς δρόμους των προαστίων, το trip computer «έκατσε» στις εντυπωσιακές 15 kWh/100 χλμ, που είναι πολύ καλή για την κατηγορία του. Ο ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός άξονα δυνάμωσε: Από τους 177 πήγαμε στους 204 ίππους, με την αίσθηση της άμεσης, γραμμικής επιτάχυνσης να είναι απολαυστική.

Σε ένα μακρινό ταξίδι, η αναμονή στους σταθμούς φόρτισης μειώνεται δραματικά. Η νέα έκδοση υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 155 kW (τεράστιο άλμα από τα 65 kW της μικρής μπαταρίας), πηγαίνοντας από το 30% στο 80% σε μόλις 19 λεπτά.

Η οδηγική εμπειρία: Αναβαθμισμένη, αλλά με κάποιες αδυναμίες

Το βασικό Atto 2 ήταν ήδη ένα ώριμο αυτοκίνητο (παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα). Όμως η BYD αποφάσισε να το πάει ένα βήμα παραπέρα. Το Atto 2 Comfort «φορά» πλέον ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω (και γόνατα MacPherson μπροστά).

Η διαφορά είναι αισθητή αφού διαχειρίζεται το βάρος και την αυξημένη ισχύ πολύ καλύτερα. Περνώντας πάνω από τους δρόμους με λακκούβες της Αθήνας, ένιωθα σαν να βρίσκομαι σε μεγαλύτερο, SUV. Η ορατότητα είναι φανταστική, οι ελιγμοί στα στενά γίνονται παιχνίδι (κύκλος στροφής 10,5 μέτρα) και, όταν οι κολόνες κρύβουν κάτι, η κάμερα 360 μοιρών στην κεντρική οθόνη σου λύνει τα χέρια.

Όταν πάτησα πιο βαθιά το γκάζι σε επαρχιακό δρόμο, το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε πρόθυμα. Οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς άγχος και η νέα ανάρτηση κρατάει το αμάξωμα… πειθαρχημένο στις στροφές. Τα φρένα είναι δυνατά και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ η σουίτα συστημάτων ασφαλείας δουλεύει διακριτικά σαν φύλακας άγγελος.

Πού υστερεί; Σε δύο σημεία. Πρώτον, μου έλειψε αφάνταστα η λειτουργία one-pedal. Αν και έχει δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας (Κανονικό και Υψηλό), κανένα δεν είναι αρκετά ισχυρό ώστε να σε γλιτώσει από το πάτημα του φρένου. Δεύτερον, το τιμόνι, αν και ακριβές, έχει μια κάπως τεχνητή αίσθηση και δεν μεταφέρει όλη την πληροφόρηση από τον δρόμο στα χέρια σου.

Μήπως ήρθε για να πρωταγωνιστήσει

Ζώντας μία εβδομάδα με το BYD Atto 2 Comfort, κατέληξα στο εξής: Πρόκειται για μια εντυπωσιακά ολοκληρωμένη πρόταση. Με τιμή στα 29.990 ευρώ, σου δίνει πλούσιο εξοπλισμό, ασφάλεια και μια τεράστια αυτονομία που σε απαλλάσσει από το άγχος. Αν βάλεις στην εξίσωση και την εγγύηση (6 χρόνια ή 150.000 χλμ. για το αυτοκίνητο, και 8 χρόνια για μπαταρία/κινητήρα), καταλαβαίνεις ότι αυτό το ηλεκτρικό B-SUV έχει έρθει όχι απλά για να συμμετάσχει, αλλά για να διεκδικήσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Τι άλλαξε και τι μας έλειψε

Για να έχετε μια ξεκάθαρη εικόνα, ορίστε αναλυτικά οι διαφορές της έκδοσης Comfort (64,8 kWh) σε σχέση με τη βασική έκδοση (45,1 kWh):

• Μπαταρία & Αυτονομία: 64,8 kWh (έναντι 45,1 kWh), με αυτονομία 430 χλμ. (έναντι 312 χλμ.).

• Ισχύς: 204 ίπποι και 310 Nm ροπής (έναντι 177 ίππων / 290 Nm).

• Ταχυφόρτιση: Υποστηρίζει έως 155 kW DC (έναντι 65 kW DC).

• Ανάρτηση: Πολλαπλών συνδέσμων πίσω (έναντι ημιάκαμπτου άξονα), προσφέροντας καλύτερο έλεγχο και άνεση.

• Χώρος Αποσκευών: 450 λίτρα, δηλαδή αυξημένος κατά 50 λίτρα.

• Καθίσματα: Παραδοσιακού σχεδιασμού με ξεχωριστά (όχι ενσωματωμένα) προσκέφαλα.

• Οθόνη: Σταθερή κεντρική οθόνη 12,8 ιντσών (καταργήθηκε η λειτουργία περιστροφής).

• Επιλογέας ταχυτήτων: Μεταφέρθηκε σε μοχλό πίσω από το τιμόνι, απελευθερώνοντας την κεντρική κονσόλα.

Αδυναμίες που εντοπίσαμε:

• Γραμματοσειρά οργάνων: Ο ψηφιακός πίνακας 8,8 ιντσών χρειάζεται μεγαλύτερη γραμματοσειρά για πιο ξεκούραστη ανάγνωση.

• Εργονομία κλιματισμού: Η έλλειψη φυσικών κουμπιών (διακοπτών) για τον άμεσο έλεγχο του κλιματισμού απαιτεί την προσοχή του οδηγού στην οθόνη.

• Ανάκτηση Ενέργειας: Απουσία πραγματικής λειτουργίας one-pedal, καθώς και τα δύο επίπεδα ανάκτησης είναι σχετικά αδύναμα.

• Αίσθηση Τιμονιού: Παρέχει μια μάλλον τεχνητή αίσθηση, υστερώντας σε μεταφορά πληροφόρησης (feedback) από το οδόστρωμα.