Υβριδικά και ηλεκτρικά αλλάζουν τον χάρτη της ελληνικής αγοράς

Αρκεί μια βόλτα σε οποιονδήποτε ελληνικό δρόμο για να καταλάβεις ότι κάτι αλλάζει. Δίπλα στο γνώριμο βενζινοκίνητο εμφανίζονται όλο και πιο συχνά αθόρυβα υβριδικά, ενώ τα ηλεκτρικά έχουν πάψει να είναι θέαμα. Τα στοιχεία των ταξινομήσεων επιβεβαιώνουν αυτό που φαίνεται και με γυμνό μάτι: H ελληνική αγορά αυτοκινήτου αλλάζει προφίλ.

Μια αγορά που αλλάζει συνήθειες

Οι προτιμήσεις των καταναλωτών μετατοπίζονται από τα παραδοσιακά καύσιμα προς τις εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης. Η εικόνα δεν αφορά μόνο τον προηγούμενο μήνα, αλλά και το εννεάμηνο του έτους, όπου τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά κερδίζουν διαρκώς έδαφος. Η Ελλάδα δεν κινείται μόνη της. Σε όλη την Ευρώπη οι οδηγοί προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος μετακίνησης, ειδικά μετά την άνοδο στις τιμές των υγρών καυσίμων, ενώ η περιβαλλοντική ευαισθησία μεγαλώνει. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται με περισσότερα υβριδικά μοντέλα και πολύ περισσότερες ηλεκτρικές προτάσεις.

Τα υβριδικά, η «χρυσή τομή» για τον Έλληνα οδηγό

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), τα συμβατικά υβριδικά είναι η κυρίαρχη κατηγορία στη χώρα μας, με μερίδιο 60,8%. Στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 58,1%, άρα η Ελλάδα όχι μόνο ακολουθεί, αλλά προηγείται οριακά. Ο λόγος είναι απλός. Το υβριδικό συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρική υποβοήθηση και μειώνει την κατανάλωση, χωρίς να χρειάζεται πρίζα ή φορτιστή. Βοηθούν και τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας. Για έναν οδηγό που εξακολουθεί να σκέφτεται το κόστος αγοράς, την αυτονομία και την ευκολία της καθημερινότητας, είναι η ενδιάμεση λύση ανάμεσα στο συμβατικό και στο πλήρως ηλεκτρικό.

Βενζίνη και πετρέλαιο στο περιθώριο

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι η υποχώρηση των κλασικών επιλογών. Τα βενζινοκίνητα περιορίζονται στο 13,9% και τα πετρελαιοκίνητα μόλις στο 1,1%, ποσοστά που πριν από λίγα χρόνια θα φάνταζαν απίθανα για μοντέλα που κυριαρχούσαν σε ευρωπαϊκούς και ελληνικούς δρόμους. Δεν σημαίνει ότι οι τεχνολογίες αυτές «τελείωσαν». Σημαίνει ότι ανταγωνίζονται πια οχήματα με καλύτερους αριθμούς σε κατανάλωση και κόστος χρήσης. Παράλληλα, οι κατασκευαστές, για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και να αποφύγουν βαριά πρόστιμα, σταδιακά δεν βγάζουν στην παραγωγή μοντέλα χωρίς κάποιου είδους υβριδική τεχνολογία.

Τα ηλεκτρικά μπαίνουν στο παιχνίδι

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η πορεία των αμιγώς ηλεκτρικών (BEV), που φτάνουν στο 10,6% στην Ελλάδα. Η άνοδος ξεκίνησε τον περασμένο Αύγουστο και συνεχίστηκε τον Σεπτέμβριο, ένδειξη ότι η ηλεκτροκίνηση μπαίνει στα σχέδια περισσότερων Ελλήνων.
Την ίδια εικόνα δείχνουν και τα plug-in υβριδικά, με ποσοστό 9%. Αξιοποιούν την ηλεκτρική αυτονομία στις μετακινήσεις εντός πόλης και μπορούν να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες, ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει να κινείται αποκλειστικά με ρεύμα. Η συνέχεια εξαρτάται από συγκεκριμένους παράγοντες: Tα δημόσια και ιδιωτικά σημεία φόρτισης, την τιμή αγοράς, την αυτονομία και τα οικονομικά κίνητρα.

Και το υγραέριο στη σκηνή

Το υγραέριο κρατά μερίδιο 4,5%, υπενθυμίζοντας ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι ο μοναδικός δρόμος. Πολλοί οδηγοί επιλέγουν λύσεις που απλώς κόβουν το κόστος χρήσης.

Μετάβαση με πολλές ταχύτητες

Η εικόνα είναι σαφής: Tα υβριδικά πρωταγωνιστούν, τα ηλεκτρικά ενισχύουν σταδιακά την παρουσία τους και οι παραδοσιακοί κινητήρες υποχωρούν. Η ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές δεν γίνεται με έναν ρυθμό ούτε μέσω μίας τεχνολογίας, αλλά με τη συνύπαρξη διαφορετικών λύσεων. Και ο Έλληνας οδηγός, πρακτικός όπως πάντα, διαλέγει ό,τι ταιριάζει στην τσέπη και στις ανάγκες του.